autochecker
Hallo ihr S2000 Gurus
habe mir gestern einen neuen endtrieb für meinen 2001er s2000 gekauft und wollte Fragen ob hier schon mal jemand den endtrieb (tellerrad triebling) umgebaut hat ??
Einbauanleitung mit anzugsdrehmomenten und zahnflankenspiel ...usw
danke
MfG
Robert
autochecker
...uiui heute hab ich mir vom Honda Handler das Werkstättenhandbuch für den s2000 geholt um beim zerlegen des diffs nix falsch zu machen ...und ich sag euch das is wirklich nicht ohne
aber werd mich morgen gleich ans Werk machen und euch berichten ob es wirklich so schwer ist wie alle sagen.
MfG
Hadibar
Viele Bilder machen und dann eine "how to.." daraus machen
autochecker
....na ich werd's heut mit meinem Bruder mal raus machen und diese Woche zerlegen...lagersatz und simmeringe muss ich noch bestellen
Klar mach ich Bilder
MfG
UK 45
Laß dir Zeit
.....Werkzeug hast du das richtige ?
•Zehenkontakt: Ein dünneres Distanzstück verwenden, um das Antriebsritzel weiter vom Tellerrad zu entfernen.
•Fersenkontakt: Ein dickeres Distanzstück verwenden, um das Antriebsritzel näher an das Tellerrad zu bringen.
•Fußkontakt: Die Einstellschraube auf der Antriebsritzelseite anziehen und die Einstellschraube auf der Tellerradseite lösen, um das Tellerrad vom Antriebsritzel zu entfernen. Anschließend das Zahnflankenspiel erneut prüfen. Wenn das Spiel nicht dem Sollwert entspricht, Einstellung wie unter Zehenkontakt beschrieben vornehmen.
•Kopfkontakt: Die Einstellschraube auf der Antriebsritzelseite lösen und die Einstellschraube auf der Tellerradseite anziehen, um das Tellerrad näher an das Antriebsritzel zu bringen. Anschließend das Zahnflankenspiel erneut prüfen. Wenn das Spiel nicht dem Sollwert entspricht, Einstellung wie unter Fersenkontakt beschrieben vornehmen.
puhhhhhhhhhhhh Viel Spaß
stenzewa
Mutig...
Mein Tuner läßt das nur seinen Getriebespezialisten machen.
Ich hoffe Du kriegst es hin und bist zufrieden.
chibo157
| Zitat: |
Original von autochecker
.... aber werd mich morgen gleich ans Werk machen und euch berichten ob es wirklich so schwer ist wie alle sagen.....
MfG |
Ist es definitiv nicht. Das Differential ist keine heilige Kuh....
Das wichtigste sind die neuen Lager und Hülse der Kegelradwelle (die sind nämlich meistens für die Geräusche bei einem Defekt verantwortlich) und die richtige Vorspannung eben dieser Lager.
Das Minimum was vorhanden sein sollte:
- WHB für die Einstellungen, Drehmomente und Vorgehensweise (und / oder die Tipps von UK 45)
- Messuhr
- Tuschierpaste für das Tragbild (oder was vergleichbares
)
- hydr. Presse (min. 6t)
Wenn man sich ans Handbuch hält und mit Ruhe und Geduld an die Sache herangeht, sollte es kein Thema sein.
Wenn das Tragbild nicht passt und du einen anderen Ring unterlegen musst, muss jedes mal die Kegelradwelle wieder raus - das dauert
Versuch nicht, das an einem Abend fertig zu kriegen, lass dir also Zeit dabei.
Dann klappts auch mit dem Nachbarn
autochecker
....ausgebaut is es ja schon mal
und morgen wird's zerlegt....hmmm sollt ich die Lager und simmeringe erneuern ??
Werd auf jedenfall gleich mal die Antriebswellen zerlegen und mit neuen fett versorgen
Hadibar
Würde ich persönlich machen.
Schließlich ist das Ding dann einmal eh schon offen und zerlegt.
autochecker
...heut hab ich das differential mal zerlegt
puhhh is das innen schmutzig gewesen...und hab gleich die Lager beim SKF bestellt .
Jetzt wird's no putzt und dann geht's ans einstellen
chibo157
| Zitat: |
Original von autochecker
...heut hab ich das differential mal zerlegt
puhhh is das innen schmutzig gewesen...und hab gleich die Lager beim SKF bestellt .
Jetzt wird's no putzt und dann geht's ans einstellen
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Wie kommst du auf SKF bzw. an die passende Bestellnummer ?
Stellt SKF diese Lager her ? Was ist mit den Simmerringen und dem Shim-Kit ?
autochecker
...denke schon das skf die lager produziert....aber frag morgen mal nach was sie original kosten uiuiui
autochecker
...und ob die Lager günstiger sind pfff beim SKF kostet mir das große Lager vom Triebling inkl Mwst 52 euronen...und bei Honda knapp 90 euro
UncleHo
Hättest du für uns vielleicht Bestellnummer/n bzw. Maße des Lagers?
Der Umbau kommt vielleicht dieses Jahr auch auf mich zu. habe noch ein 4.44 Übersetzung im Keller liegen. Und da die beiden AW-Lager und das Kegelradlager neu sollten hätt ich ganz gerne deine Bezugsquelle sammt Nummern.
Danke schon mal!
UncleHo
autochecker
...man bekommt alles beim SKF
bis auf die schrumpfhülse die mit knapp 30 Euro zu Buche schlägt
Auf den originalen Simmeringen und Lagern stehen Nummern...und auf den Lagern vom SKF stehen die selben Nummern
aja die Distanzscheiben kosten bei Honda ein Vermögen....gibt's aber genauso bei SKF
nächste Woche wird's zusammen gsteckt
UncleHo
Hättest du denn die Nummern für uns???
Wollt jetzt nicht das Diff demontieren und nach den Nummern schauen!
Danke!
autochecker
....hat einer von euch eine Ahnung was ich ca. für eine Distanz beim triebling beilegen muss hmmm da gibt's ja bei Honda ca. 40ig verschieden starke...und will mir nicht grad alle kaufen
auch wenn sie beim SKF viel viel billiger sind
chibo157
| Zitat: |
Original von autochecker
....hat einer von euch eine Ahnung was ich ca. für eine Distanz beim triebling beilegen muss hmmm da gibt's ja bei Honda ca. 40ig verschieden starke...und will mir nicht grad alle kaufen
auch wenn sie beim SKF viel viel billiger sind
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Äähh, das kann dir niemand sagen, weil du mit diesen Scheiben das Zahnkranzspiel bzw. das Tragbild einstellst.
Normalerweise fängt man mit dem Standardring an. (3,47mm)
Du wirst also um ein Sortiment nicht herumkommen für einen fachmännischen Einbau.
Lies dir nochmal die Tips von UK 45 durch.
Vielleicht gibts ja jemanden in deiner Nähe, der das Sortiment hat und dir leihen kann. Du könntest dann ja nur den einen, den du wirklich brauchst, bezahlen.
PS.:
Das komplette Installationskit mit allen Lagern und Simmerringen kostet $150 bei hardtopguy :
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